发布时间：2024-02-28 09:38:07
欢迎大家！很多人询问关于鲁本斯巴里切罗的问题，今天我将为大家介绍一些关于鲁本斯巴里切罗的重要概念和解释，希望能帮助大家理解这个话题。
鲁本斯·巴里切罗，1972年5月23日出生，巴西人，f1车手。创造了历史上参赛次数最多的纪录，先后效力乔丹车队、斯图尔特车队、法拉利车队、本田车队、布朗gp车队、威廉姆斯车队。
在f1车坛的初期，巴里切罗一直都是不顺心的，由乔丹到斯图尔特，巴西人总是与厄运连在一起。一直到2000年，巴里切罗加.盟到法拉利车队，与迈克尔·舒马赫一同并肩作战，并在同年的德国大奖赛中拿下职业生涯首个分站冠军。在加.盟初期，鲁本被告知他在车队中的地位与舒马赫相同，但慢慢地，巴西人在车队的角色成为支援舒马赫的车手，即使舒马赫退役后，巴西人的年龄也不小了，估计法拉利也会找新人回来，巴西人可能一生都只能做2号车手。在2004赛季的最后几站，巴西人也出够了风头，在法拉利车队稳获车队总冠军和舒马赫稳获车手总冠军的情况下，巴西人再也没什么顾虑，在中国大奖赛还有意大利站的比赛中都登上了最高领奖台。2008年5月，巴里切罗在土耳其站结束后，创造了一项f1新纪录——参赛257场，成为f1历史上参赛次数最多的选手。
姓 名：鲁本斯·巴里切罗
外文名：rubens barrichello
国 籍：巴西
出生地：圣保罗
出生日期：1972年5月23日
身 高：172cm
运动项目：一级方程式赛车
f1生涯：
参加分站次数：199
分站冠军：9
登上领奖台：57
杆位：13
初次登场：1993年3月14日 南非大奖赛
初次获胜：2000年7月30日 德国大奖赛
累计积分：455
2006年意大利站大奖赛宣布在赛季结束后退役
关于舒马赫退役的真实状况，首先要从2005年说起：当时的状况是莱库宁、舒马赫、阿隆索合同都将在2006年底到期，但当时没人认为三人会有转会情况。迈凯轮时任领队兼迈凯轮集团主席罗恩丹尼斯在签离莱库宁时签了一套逐年增薪合同，到2006年时增加到4500w美元，丹尼斯希望留下莱库宁，但他不想支付更多钱。所以丹尼斯最初跟莱库宁谈的时候借迈凯轮是他唯一归宿为借口谈减薪条件
然后，莱库宁经纪人罗伯特森察觉到迈凯轮车队高层有分裂的气息，技术总监纽维和汤巴希斯当时都准备走人，丹尼斯回避话题却直指法拉利当时（2005年）的困境，罗伯特森认为f2005的问题是可以解决的，而且时任法拉利技术总监罗斯布朗和罗里拜恩还坐阵法拉利，所以他给莱库宁留了后路，告诉莱库宁准备好去法拉利。罗伯特森去找时任法拉利公司董事局主席蒙特泽莫罗（蒙总）和时任法拉利车队领队托德谈转会问题
托德是保护舒马赫的，他告诉罗伯特森，舒马赫是不可能跟莱库宁合作的，但后来罗伯特森抛开托德私自找蒙总谈判，蒙总对莱库宁产生兴趣，并跟罗伯特森私下先签了份预备役合同。罗伯特森借这份合同要挟丹尼斯，对迈凯轮车队狮子大开口。此时，关于雷诺车队要退出f1的谣言开始疯传，丹尼斯为了反制罗伯特森的无理要求，于是就转换思路去找阿隆索谈判
当时，阿隆索在雷诺车队的薪金相比莱库宁要低很多，丹尼斯开了1600w美元薪水，同时告诉阿隆索他们刚签下沃达丰作为新冠名赞助商，并持续散播雷诺退出的谣言，让阿隆索以为他已经别无选择，只剩下签约迈凯轮一条路可走。之后，作为对罗伯特森的毁灭性报复，丹尼斯突然宣布迈凯轮签约阿隆索的消息，全然不顾旗下车手的心情
这一段时间，moto gp之王瓦伦蒂诺罗西在托德的授意下一直参与法拉利车队的测试，当时车队的各种举动让全世界都以为罗西会跟法拉利签约，成为f1历史第二位同时涉足两轮四轮赛车运动的车手，如果成真届时莱库宁将不可能坐进2007年的法拉利座舱。时任法拉利车队僚机（2号）车手鲁本斯巴里切罗已经知道自己不可能再为法拉利开车，于是他联系了本田车队，提前让日本人买断合同帮自己解脱。而托德让罗西试车是为了提醒蒙总不要签莱库宁，以确保舒马赫一号车手地位不会被新僚机车手威胁
罗西在媒体采访时信誓旦旦表示会加入f1参与四轮竞争，是因为托德给他承诺。然而此时，蒙总意识到事情不对劲，让罗西试车甚至参与车队活动是托德的计划，而蒙总更希望莱库宁驾驶2007款赛车，所以他说服罗西不要驾驶f1，同时迅速与法拉利嫡系车队旗下的索伯车队车手马萨取得联系，蒙总迅速与马萨签下合同，先断了罗西加盟法拉利的可能性。法拉利车队人事内战彻底打响
舒马赫得知蒙总抛弃罗西之后非常失望，他拒绝蒙总提出的在赛季中期决定去留的问题，由于马萨只跟法拉利签了一年合同，因此舒马赫想等到2006赛季结束后再决定是否在2007赛季和莱库宁合作，此刻是被认为舒马赫已经妥协的先奏。然而蒙总在之后不顾舒马赫的情绪直接向各大媒体放出消息，法拉利车队要在f1世锦赛意大利蒙扎站宣布重大消息，逼迫舒马赫提前在蒙扎做好去留准备
这个时候，罗斯布朗出面力挺舒马赫，他联系了多家媒体，公开表示如果舒马赫离开，那么他也会跟舒马赫一起离开，这样做目的是逼迫蒙总放弃正式签约莱库宁。此时，全世界都已经知道舒马赫不会和莱库宁做队友，要么莱库宁放弃加盟法拉利要么舒马赫从法拉利退役。罗伯特森认为舒马赫不会退役，而2006赛季迈凯轮技术研发栽了大跟头，导致战绩滑坡。由于雷诺车队已经辟谣不会退出f1，而且由于阿隆索离开，他们的头号车手位置存在空缺，于是罗伯特森转而找雷诺车队谈莱库宁的后路
雷诺车队时任领队布里亚托雷认为凭雷诺r26的冠军战绩有希望拿下莱库宁合同，但雷诺车队给莱库宁开出的薪水让罗伯特森很失望，但因为全世界都认为舒马赫不会离开法拉利，所以罗伯特森和布里亚托雷仍然还在谈判。当年f1德国站，比较微妙的是舒马赫、马萨、莱库宁都站在领奖台上，舒马赫通过各种举动讨好马萨，却无视莱库宁的存在，以举被认为是舒马赫将法拉利内战公开化以此向蒙总宣战
但是，一切都太晚了，丹尼斯又将了罗伯特森和莱库宁一军推倒了舒马赫退役的最后一根稻草，他把青训营车手科瓦莱宁白送给雷诺车队彻底断了莱库宁的后路。迈凯轮和雷诺总共四个车手位置已经全部敲定，莱库宁和舒马赫都没有退路可走了，状况突然变成了莱库宁必须加盟法拉利车队才能继续驾驶f1赛车，而舒马赫已经退无可退，于是就出现了意大利蒙扎赛后发布会那一幕
最后总结：是丹尼斯拉开了舒马赫第一次退役和法拉利车队内战序幕。他先告诉罗伯特森除非降价减薪否则不会续约莱库宁。于是罗伯特森找蒙总谈法拉利车队席位并先签下预备役合同。丹尼斯采取报复措施找到阿隆索并与其签约断了莱库宁留守迈凯轮车队的首条后路。之后罗伯特森找雷诺谈莱库宁第二条后路。托德拉来罗西作为筹码试图控制蒙总和莱库宁阵营保护舒马赫的车手席位。蒙总回绝罗西加盟请求并迅速与马萨签约控制住舒马赫阵营反叛的可能性同时为莱库宁加盟法拉利腾出位置。丹尼斯把科瓦莱宁送给雷诺车队断了莱库宁第二条后路。莱库宁只能签约法拉利而舒马赫退役让位
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